当前，无论是老牌快运企业还是新入局快运玩家，其运营模式大体相同，都面临准入门槛低、同质化严重、行业集中度不高等普遍痛点问题。在未来发展中，谁能率先构建行业壁垒，打造出属于自己的核心竞争力，谁就可能成为行业引领者，从而立于不败之地。

2022年，世界形势依旧复杂多变，受疫情、地缘冲突等多方面因素影响，全球经济复苏阻力日益增大。IMF日前发布世界经济展望报告，将2022年全球经济增速预期从4.4%下调至3.6%，将2023年增速预期从3.8%降至3.6%，同时上调全球通胀预期。与此同时，联合国预测劳动力短缺、供应链中断和通胀压力三大原因，将致使全球经济持续承压。

同样，今年也是中国经济重置底盘的关键期，我国宏观经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，我国物流行业发展面临前所未有的挑战。在此大环境下，物流业作为国民经济发展的重要组成部分、国民经济发展的动脉和基础产业，在促进产业结构调整等方面将发挥重要作用，仍将迎来新的战略机遇期。

当前，虽然物流行业自身面临准入门槛低、同质化严重、行业集中度不高、整体竞争结构松散及经营成本上涨、微利运营、劳动力结构性缺口等问题，但在疫情反复的态势下，物流畅通将成为经济社会发展的重中之重。今年物流业务活动也仍将趋于活跃，有望延续稳中有进的发展态势。

快运作为流通环节的重要组成部分，在国民经济发展和社会保障中担负着极为重要的责任，是“两进一出”的主力军，特别是在处置突发自然灾害和重大疫情中，也扮演着独特的保障角色。

目前，老牌快运企业和近几年新入局者，运营模式大体相同，缺少核心竞争力。在未来发展中，谁能率先构建行业壁垒，谁就可能成为引领者，从而立于不败之地。纵观世界500强和国内500强企业，无论属于哪个行业，都基本上构建了独特的产业壁垒，处于一个相对垄断的地位，一般企业很难企及。从这个角度看，快运业也不例外。

第一是客户心智壁垒。心智为新型互联网用语，一般指用户的思维模式及思维定势，可以通俗地解释为“客户有消费需求时瞬间产生的产品或商家对象联想”。例如在讨论箱包的品质时，脑海里就会浮现“爱马仕”三个字。同样，要想抓住客户心智，必须全面、精准地梳理用户需求，从产品、服务上增加客户黏性。

第二是人才壁垒。快运作为物流业“尚未开发的新大陆”，也可能成为“促进经济增长的加速器”。做强快运业，人才是关键。伴随数字经济高速发展，打造数字快运迫在眉睫，同样这也对从业人员综合素质提出了更高的要求。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，培养出既懂战略规划又有一线工作经验，既懂管理又会经营的复合型人才，是快运企业领先一步的根本。

第三是技术壁垒。现代信息技术，是让人们告别“汗水物流”走向智慧物流的关键。发展现代物流信息技术，是解决物流成本上升和不断升级客户需求以及提升物流行业效率的关键举措。当前，国外物流行业形成了以系统技术为核心，以信息及自动化技术为支撑的现代物流技术格局，这也是我国物流业的发展方向。

通过智能软硬件、物联网、大数据等智慧化技术手段，实现物流各环节精细化、动态化、可视化管理。提升智能化分析决策和自动化操作执行能力，最终实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组，进一步提升物流行业技术壁垒，也是快运领域的核心壁垒。此外，领先的管理和运营能力、较高的市场占比度等也可形成一定的产业壁垒。

构建行业壁垒，既要有理念，更需要执行；既要有战略定位，更需要战术落地。要花费大量的时间成本、人力成本、资金成本，不可能一蹴而就。总的来讲，以下几个方面要着重把握。

一是精准定位。这个定位包含两个方面：一方面是企业的自我认知，即从宏观战略上界定“我要做一家什么样的企业”，管理层有了明确的战略方向，就能围绕实现战略目标，着眼构建行业壁垒，搭建组织架构、管理架构、运营架构，制订规章制度，梳理规范流程，建设人才队伍；另一方面是要找准竞争对手，做好行业功课，选择适合自己的赛道。然后集中全部资源，重点解剖竞争对手，实施精准狙杀。在无法避免同质化竞争时，不仅要考虑弯道超车，更要考虑换道超车。

二是提升核心竞争力。核心竞争力是指能够为企业带来比较竞争优势的资源，可以包括人才、技术、质量、服务、价格、品牌等多个方面。对快运企业而言，首先要界定公司的主营业务领域、主要产品、服务和客户；其次要清楚公司内外部环境、资源关系、规模、品牌、产权制度;最后要是了解公司文化、企业形象等。通过辨识公司拥有的资源和能力,确定关键资源，评估公司拥有的能力,分析核心竞争力潜在领域，从而确定核心竞争力范畴。在此基础上，从发展规划、制度规定、资金投入、人才保证等着手，持续提升核心竞争力，为构建行业壁垒筑牢防护墙。

三是推进品牌打造。品牌的影响力，无须赘述。品牌受到客户广泛一致的认可，需要长时间的积累和运作。要着力提升企业的知名度和美誉度，打造企业品牌。对快运企业而言，改变社会上对“汗水物流”和低层次行业的僵化认知，则更需要长时间的市场拓展和运营实践来沉淀；通过打造“数字快运”来改变运营质效，提升客户体验。只有经得起客户审核，达到客户要求，才有可能被认可，成为长期合作伙伴。

快运市场虽然庞大，但主要客户相对分散，来源众多。快递以C端客户为主，快运客户群则是以中小B端企业为主。因为客户群体的多样性，服务产品的价值、单一客户规模等都有巨大差异，对于货物运输的安全性、及时性等方面要求更高。所以，品牌将成为赢得客户的重要砝码。

四是打造差异化、定制化产品。差异化，是我有他无；定制化，要做到他有我优。对快运企业来讲，如何针对制造业设置产品个性化服务，或者提供完整的运输、仓储、配送等供应链差异化、定制化，将是企业在行业树碑立传的基石，是构建行业壁垒的重要因素。要站在客户的角度、挖掘客户的痛点和隐形需求，提供“一对一”的定制化服务，让客户感受到企业的产品或服务优于其他同质化产品或服务。通过产品的定位和差异化，赋予产品完全不同于市场的新理念、新卖点。

随着国家构建统一大市场，推动经济双循环发展战略逐步落地，快运在流通环节的基础性、支配性地位将更加突出，在“进厂、进村、出海”方面也更具现实意义。在国民经济重置底盘期结束后，以数字经济为基础的经济腾飞期将如约而至，快运业的调整也将进入新的变革期，其发展将更趋集约化、多元化、现代化。

首先，快运行业兼并重组将加速，头部效应愈发凸显。生存与发展，是摆在企业面前的永恒命题。中国作为世界的制造业中心，快运、电商市场极其庞大，伴随工业5.0的浪潮，快运业“多、乱、散、小”的现状将被打破，行业整合不可避免；零散整车业务空间将进一步被压缩，集团化、集约化企业逐步形成。

京东将德邦揽入怀中，也许只是行业重组序幕。具备以下条件的企业，将进一步放大资源效应：有扎实的基本盘，在细分领域占据领先地位；健康的现金流，有较强的盈利能力或融资能力；强大的运营和管理能力，网络、质量、品牌等具有竞争优势；基础设施成熟稳健，能够为业务发展提供支撑。特别是在打造行业壁垒上先行一步的企业，在竞争中将占据主导地位，成为主动玩家。

其次，数字快运加速打造，智慧供应链应运而生。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，B端、C端用户对物流行业需求将更加多元和精细。满足用户需求，为人们提供优质、高效、个性化的订制服务将成为快运业的立企之本。因此，行业数字化建设将加速推进，“个性化定制服务”成为行业新标准，以适应工业5.0时代的物流需求。对快运业来说，个性化、定制化服务，也意味着传统供应链向数字供应链转变，智慧供应链将应运而生。通过重塑流程，注入智慧技术，连接人、流程、事物，将供应链中的各项实物资产转化为数字模型，从而实现可视化、智能协作、高效执行、智慧决策。

再有，运营模式质变，“快运+”成为新宠。当前，快运业尤其是公路零担领域，基本是两个模式：一个是单纯运输，另一个是运+派。但这两种模式，都无法适应新经济形态下客户的物流需求，特别是在产品和服务定制化、个性化背景下，需求改变服务。可以预见，下一步快运业将由单一运输模式向多式联运转变；运输或运输+派送为主的经营模式将向运输+仓储、运输+仓储+配送一体化的经营模式转变；服务普货向服务普货+冷链产品+特种产品转变；传统的收、转、派服务模式将向定制化和传统方式相结合的复合服务模式转变。概括起来讲，逐步向规模化、科技化、专业化的高质量供应链发展，为客户提供的服务也更加多元化，逐步走向综合物流布局。

最后，快运业和制造业融合加快，两业联动催生经济发展新动力。国家对物流业和制造业融合发展高度重视，先后出台了一系列文件予以指导和扶持。新冠肺炎疫情发生以来，我国产业链、供应链、生产链在某些环节上受到冲击，这是提高我国实体经济竞争力和抗风险能力，制造业和物流业迈向高质量发展必须共同经受的考验。

在我国当前经济发展大环境下，两业深度融合尤为迫切。下一步，促进业务流程融合协同，发展专业化定制物流，将成为两业深度融合的重要抓手。快运业要抓住机会，在国内国际双循环中，争取与制造业同船出海，在新市场空间下同步塑造生产链条和物流链条，并由外及内深化两业联动；在国内大循环中，借助C2M（用户直连制造）等工业互联网电商模式，推进快运入厂进村，在新服务场景下协同优化生产和物流业务流程，打造两业联动利益共同体。

近年来，我国实体经济发展取得了巨大成就，已经成为世界性实体经济大国。在双循环和构建统一大市场的推动下，实体经济通过技术创新获得的持续成长能力继续爆发，从而必将稳步提升实体经济供给质量。同样，这也对物流业提出了更高要求，当然也为包括快运在内的物流企业带来黄金发展机遇期。（作者系中通供应链管理有限公司—中通快运副总裁）