（摘编自  中国快运物流发展报告）

随着我国消费需求的提升及公路基础设施建设的迅速发展，公路快运市场如一匹黑马，发展迅猛，涌现出一批优秀的公路快运企业。在国家经济结构调整及相关利好因素的共同作用下，公路快运迎来新机遇。（李志高/文）

 

我国公路运输细分市场差异很大，近几年来，公路快速货运远远高于整个公路运输行业的增长速度。未来，在我国经济结构转型升级的大背景下，公路快运业还将迎来新的发展机遇。

 

公路快运业迎5大发展机遇

据国家统计局公报发布，2012年社会消费品零售总额210307亿元，比上年增长14.3%。经济和社会消费需求的高速增长，拉动了交通运输业的快速增长。根据相关统计，按重量计算，中国各种运输的货运量从2001年的1401786万吨，增长到2011年的3685000万吨，增长了2.6倍；货物周转量从47710亿吨公里增长到159014亿吨公里，增长了3.3倍。

国家实行经济结构战略调整，转变经济发展方式，给中国公路快运业发展带来重大机遇。国家“十二五”规划提出，要坚持经济结构战略调整，加快转变我国经济发展方式。按照调整经济结构的要求，国家将会逐步改变我国目前重化工产业特征，坚持走特色新型工业化道路。同时，靠投资和出口拉动的经济增长方式也会发生改变。这将使重化工业物流、大型物资物流、工程物流等货运需求萎缩或增长缓慢，商贸物流运输将得到较快发展，公路快运等物流需求将获得较快增长，我国公路货运结构将出现巨大变化。

以高速公路为主骨架的高等级公路网的形成及发展，为公路快运的发展带来了重大机遇。相关数据显示，截至2012年底，我国高速公路里程达9.62万公里，比上年末增加1.13万公里。全国高速公路车道里程42.46万公里，增加4.87万公里。

与此同时，随着我国“五纵七横”12条国道主干线的全部建成，及西部开发8条省际通道基本贯通，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络将初步形成，这为我国公路快运业发展提供了极为便利的条件。

信息技术的高度发展，为公路快运业快速发展带来了重大机遇。随着市场竞争的加剧和服务需求的上升，越来越多的公路快运企业认识到信息化是提高企业服务质量、增强市场竞争能力的有力武器，纷纷加大了对信息化建设的投入。信息技术的应用迅速地改变了运输企业传统的生产、管理和服务方式，取得了较好的成效。从未来道路货运业发展的趋势来看，将有大量的传统道路货运企业成为第三方物流供应商，与制造、商贸企业结成长期战略伙伴关系。因此，对于公路快运企业而言，信息化不仅是一个工具，更是一种战略。

电子商务的飞速发展，给公路快运的快速发展带来重大机遇。据统计数字显示，2012年电子商务市场交易规模为8.1万亿元，比2011年增长37.8%。电子商务的井喷式增长，催生了电商客户群对第三方递送服务的巨大需求。由于电子商务对包裹运输与配送的快速与准时要求，异地业务大部分是由公路快运来承担和完成的，只有少部分业务采用航空业务模式。因此，电子商务的发展也极大地促进了公路快运业的发展。

近年来，由于包括公路快运在内的物流服务不能满足电子商务物流配送的需求，一些大型电子商务企业开始自建物流配送体系。专家认为，从未来发展趋势看，电子商务物流配送最终还是要回归到专业化经营。目前出现的这种跨界经营，只是一种过渡现象，它透视出未来电子商务物流仍具有巨大的上升空间，公路快运企业务必抓住这个机遇，以提升服务水平和服务能力占领市场。

 

公路快运发展方向

纵观我国公路货运发展，目前呈现五种趋势：

从“竞次”转向“竞好”。不规范经营、“劣币驱逐良币”走到尽头，超载、低价、歪门邪道的“竞次”行为慢慢失去了市场，规范、精细、标准服务的“竞好”将成为主旋律。随着经济转型的深入，货运物流低端服务供给过剩，而市场高端需求旺盛的行情会进一步显现，“竞好者”效益愈发好，“竞次者”将逐步被市场所淘汰。

整合机会来临，集约化是必由之路。做大和做专两条路会愈加泾渭分明。市场需求减少，货运企业降低成本成为当务之急。如何降低成本？燃油、过路过桥费，这两项刚性成本很难降低，人工成本还会一如既往地上涨。降低成本的有效途径唯有向内：对于提供标准服务的网络型企业，只有通过扩大规模降低成本，出路在于做大；对于提供一体化流程服务的专业型企业，只有通过与客户更为紧密的连接，提升供应链每一个环节的效率，才能降低成本，出路在于做专。在做大的动机驱使下，兼并、重组、联合、加盟，整合一定会以各种创新的形态一波接一波地展开。在做专的动机驱使下，提升服务质量、加强流程管理、增加增值服务，会造就一批真正具有竞争力的企业。

货运企业对经营管理、人才、信息技术、物流装备的依赖性会持续加强，对政策的依赖性会逐渐减少，同时要求公平市场环境的呼声会越来越高。精细化管理需要高端人才，高端人才的稀缺将会使人才争夺战加剧。信息化对企业不仅是工具更是战略，而对于整合者不仅仅是战略也是工具。

电商企业对货运行业的话语权越来越大。电子商务的发展使货源产生新的积聚方式，电商企业成为货运物流的重要客户。同时，电子商务的发展，也使快递与快运的分界变得模糊。快递企业加速构建陆运网络，货件重量越变越大；快运企业申请快递执照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之势显现。

多种运输方式运能的此消彼长将带来市场格局的变化。高铁的开通，将改变铁路运能不足的现状。铁路提升长途干线的运输能力，公路货运会逐步回归其原有的属性—实现门到门的中短距离运输。随之变化的将是，二三级园区站点将成为集货中心，移动仓库式的运输会很有前途，甩挂运输大行其道、半挂牵引厢式车会大受欢迎。

 

公路快运未来发展预测

作为公路货运的一个重要组成部分，公路快运面临多重发展机遇。而在我国公路货运发展的大趋势带动下，也不难看出公路快运业的未来方向。

公路快运巨头将继续领跑普货市场。德邦物流，佳吉快运、天地华宇、新邦物流等一批优秀的公路快运企业因拥有高端服务能力，依然保持较好的增长，且由于这些企业拥有独到的核心竞争优势，已经与站到站普通零担产品在运作方式、信息系统、车辆装备、管理模式等方面的竞争上拉开了差距。

专业物流前景看好。从长远来看，我国的经济发展将进入规模扩展减缓、产业升级加速的阶段，危化运输、冷链运输、汽车物流等专业物流需求的增速快于普货运输的增速应是必然的趋势。佳吉快运集团董事长付长明判断，3～5年以后，零担货运领域会出现一批专业化的企业，比如冷链物流（冷冻冷藏品运输）、医药物流等细分市场。而在佳吉未来的收购计划中，专业化的快运企业会成为首选对象。

快递和零担的差别会慢慢缩小。付长明还认为：“以后快递企业也会成为零担业的竞争对手。顺丰速运、圆通速递等等企业，会把产品从小往大做，而我们零担企业是从大往小做，快递和零担的差别会慢慢缩小”。德邦、佳吉已相继获得快递执照就是一个有力的证明。

公路快运未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。

甩挂运输将成为公路快运企业转型升级的新引擎。宁波中通物流集团董事长励祥敏表示，随着社会经济不断发展，越来越多的客户希望物流企业能提高运输效率、降低物流费用、缩短货物交付时间。作为物流企业要想继续保持或提高自己的市场份额，就必须通过运输模式的创新、加大使用新技术与新设备等方式来实现企业的转型升级发展。在业务的转型升级过程中，运输模式的转变发挥着至关重要的作用。

还有一种趋势，就是外资将继续强势介入中国公路快运行业。外资巨头们利用各种契机，不断并购中国的地面运输资源。除了TNT收购华宇之外，还出现了美国耶路全球收购上海佳宇物流、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等并购整合案例。之后，澳大利亚物流公司拓领集团（Toll Group）宣布完成并购其合资公司新科安达剩余49%股份。未来，这种外资强势介入的趋势将会继续演绎。中国公路快运行业相较于快递行业的分化组合，公路快运领域的外资并购更加牵动业内人士的神经，被认为是外资企业扩大中国市场占领规模的最后一块拼图。

（作者系中国交通运输协会快运分会副秘书长）